Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Wolf

Умывальников начальник

Тут такое дело, парни, – непотопляемый Навальный топит против непотопляемого Сердюкова. Не то чтобы я испытывал нежные чувства к последнему, но большинство, похоже, вообще не вдупляет, что к чему. Поэтому я немного помогу.

Про блеск и нищету фельдмаршала Табуреткина и дам его сердца я абсолютно исчерпывающе высказался четыре года назад. Настоятельно рекомендую почитать, особенно питерцам – в тексте мелькает один там врио с большой буквы Б. Если в двух словах, Анатолий Эдуардович после того, как его выпиздили из Минобороны, – сбитый летчик. Как же сбитый летчик смог возглавить авиастроительную госкорпорацию? Тут есть два дополняющих друг друга объяснения.

Во-первых, после Минобороны и трехлетней ссылки в заштатном НИИ он стал индустриальным директором авиационного кластера госкорпорации «Ростех». Должность во многом церемониальная: в этот кластер входят вполне самостоятельные предприятия с вполне самостоятельным руководством. А поскольку в прошлом году «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК) передали в состав «Ростеха», логично, что расширенное авиакрыло возглавил все тот же Сердюков.

Во-вторых, возглавить-то он возглавил, только управлять там ничем не будет. Читайте внимательно новость – он стал главой совета директоров. Чтобы вы понимали, в госкомпаниях это нечто среднее между свадебным генералом и отставной козы барабанщиком. Главная функция таких товарищей – толкать красивые речи, перерезать ленточки и надувать щеки на совещаниях что твой Киса Воробьянинов.

Взять, к примеру, побратима ОАК «Объединенную судостроительную корпорацию» (ОСК). Кто там теперь формально главный? Правильно, сбитый моряк Полтавченко. А «Газпром» – думаете Миллер там за старшего? Нет, формально это Виктор Зубков, бывший премьер и нынешний спецпредставитель Путина по газу (и тесть Сердюкова – еще раз рекомендую пройти по вышеуказанной ссылке).

Ну а «Роснефть» – там тоже не Сечин? Нет, там в совете директоров председательствует наш старый камрад Герхард Шредер, а Игорь Иванович – только его зам. А в «Сбербанке» вроде как Греф царь и бог, нет? Нет, там аналогом совета директоров является наблюдательный совет, председатель которого – Сергей Игнатьев, руководивший Центробанком до Набиуллиной. И вишенка на торте: председателем совета директоров «Роснано» является не богомерзкий Чубайс, а человек, имя которого почти никому ничего не скажет. Это некто Владислав Путилин, 72-летний отставной генерал и экс-зампред Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ.

Наконец, давайте посмотрим, кто же возглавлял ОАК до Сердюкова. Это министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Причем возглавлял он не до того, как стал министром, а параллельно. Никто же всерьез не думает, что министр мог полноценно руководить огромной госкорпорацией? Скажу больше: после вхождения ОАК в Ростех Мантуров чисто технически не мог оставаться главой ОАК, потому что… он уже возглавляет наблюдательный совет «Ростеха»! Как говорил один великий человек: «Вот такая, понимаешь, загогулина».
House

Первым делом – самолеты

В своей свежей рекламе замечательная американская компания General Electric решила, по всей видимости, напомнить про авиационные двигатели собственного производства. Все бы ничего, но изображение напоминает не столько «башню из самолетов», сколько единственный самолет, падающий в режиме slow motion. И падает он примерно туда, где расположен Нью-Йорк, в котором некогда находились башни Всемирного торгового центра. И происходит это 11 сентября. Такой себе креатив, конечно.

World

Падение черного боинга

35 лет назад, в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года в районе острова Сахалин советские истребители ПВО сбили южнокорейский пассажирский авиалайнер. Прогрессивная общественность до сих пор интерпретирует авиакатастрофу как злодейский умысел проклятых коммуняк. Естественно, это бред – общепринятая версия на основе международного расследования, проведенного ИКАО, говорит о том, что это была трагическая случайность.

Имеются и альтернативные теории разной степени конспирологичности, в спектре от рационального объяснения случайностей в маршруте до утверждения, что пассажиры и багаж отсутствовали, но были сымитированы, чтобы лайнер мог выполнить разведывательную миссию. Останавливаться на радикальных версиях я не буду – я недостаточно компетентен для оценки их аргументации. Но некоторые логические нестыковки все же хотел бы отметить.

Итак, вкратце дело обстояло так. Boeing 747 авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс со «шпионским» номером 007 по маршруту Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул с 23 членами экипажа и 246 пассажирами на борту. Полет должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, но по неизвестной причине траектория очень сильно – до 500 км – отклонилась на запад и прошла над рядом секретных военных объектов СССР. На предупреждения советской ПВО лайнер не отреагировал и был сбит ракетами. «Боинг» рухнул в пролив Лаперуза, все находившиеся на борту погибли.

Официально такой уход с маршрута объясняется тем, что летчики неправильно настроили автопилот, а потом слепо поверили в его показания и не выполняли надлежащих проверок местоположения. Объяснение, прямо скажем, на троечку: вряд ли можно было ожидать такой вопиющей халатности от опытного экипажа, который, к тому же, знал, чем может грозить полет над советской территорией. Знал – потому что уже был прецедент, я о нем скажу ниже.

Теперь немного предыстории. Практически совпавшие по времени ввод советских войск в Афганистан и начало президентства Рейгана, для которого как для звезды шоу-бизнеса показушность была зачастую важнее взвешенных решений, взвинтили гонку вооружений буквально до космических высот.

В январе 1983 года Рейган подписал указ о размещении в Европе баллистических ракет средней дальности «Першинг-2» с ядерной боеголовкой мощностью от 5 до 80 кт (для сравнения, мощность сброшенных на Хиросиму и Нагасаки атомных бомб – 15-20 кт). В марте он назвал СССР «империей зла» и запустил программу «Стратегическая оборонная инициатива» (СОИ), направленную на обретение военного господства в космосе и получившую неофициальное название «Звездные войны».

В том же месяце начались многодневные учения авианосных групп ВМС США FLEETEX 83-1 недалеко от Камчатки и Курил. В ходе учений группа палубных самолетов вошла в воздушное пространство нашей страны на глубину до 30 км и провела условное бомбометание по одному из островов.

Параллельно не прекращались полеты вдоль наших границ крупных разведывательных самолетов Boeing RC-135, которые внешне и на радарах были практически неотличимы от своих гражданских собратьев. Они действовали следующим образом: ненадолго и неглубоко входили в воздушное пространство Советского Союза, а после подъема перехватчиков быстро возвращались в нейтральный район и в случае чего могли сослаться на ошибку. Однако подобная тактика была не всегда эффективной: требовалось «полное погружение».

Как минимум один RC-135 был у дальневосточных границ СССР и в ту злополучную ночь. Более того, в какой-то момент он сблизился с корейским лайнером настолько, что на радарах наземных служб их метки слились. После этого Boeing 747 полетел дальше в нашу сторону, а разведчик направился по курсу, схожему с правильным маршрутом пассажирского рейса. Оператор ПВО идентифицировал лайнер именно как RC-135.

В свою очередь, летчик отправленного на перехват Су-15 определить своего противника не смог из-за плохой видимости, но сделал все, чтобы принудить его к посадке: давал световые сигналы, покачивал крыльями и вел предупредительный огонь из пушек, расстреляв свой боезапас. Когда в ответ лайнер снизил скорость и начал набирать высоту (по официальной версии – чтобы перейти на другой эшелон), наш летчик воспринял это как маневр с целью ухода от перехвата, доложил о ситуации и получил приказ поразить цель ракетами.

Теперь отмотаем пленку еще на пять лет назад. В апреле 1978 года Boeing 707 той же Korean Air Lines совершал рейс из Парижа в Сеул, тоже через Анкоридж на Аляске. В районе Атлантики  он резко сменил курс – тоже, как утверждается, из-за ошибки в настройке оборудования, которую почему-то совершил опытный капитан, – и оказался над Кольским полуостровом, на котором сосредоточено множество военных объектов. Этот самолет также игнорировал требования истребителей-перехватчиков и не отвечал на сигналы, был в итоге подбит, но сумел сесть на замерзшее озеро в Карелии. Погибло два человека.

Итак, два схожих инцидента с самолетами одной и той же страны, которая на тот момент являлась надежным союзником, фактически – сателлитом США. В обоих случаях – очень сильное отклонение от курса, якобы случайный пролет над засекреченной военной инфраструктурой, сомнительные объяснения причин, игнорирование действий перехватчиков, а во втором случае – еще и с учетом предыдущего опыта. Что это – все благополучно забыли об эпизоде пятилетней давности или надеялись, что во второй раз Советы не рискнуть открывать огонь?

Версию о том, что уничтоженный в 1983 году «Боинг» оказался не в том месте и не в то время намеренно, с разведывательной целью, придерживался и генерал Анатолий Корнуков, который непосредственно отдал приказ поразить цель. Но если в его случае это может показаться оправданием, то уж никак нельзя заподозрить в ангажированности экс-сотрудника японской разведки Ёсиро Танака. Он руководил прослушкой военных объектов СССР с севера Хоккайдо – здешняя станция слежения зафиксировала переговоры советских пилотов, сбивших лайнер.

В 1997 году он выпустил книгу «Правда о полете KAL-007», в которой пришел к выводу, что Соединенные Штаты намеренно отправили корейский самолет по другому маршруту, чтобы собрать сведения о модернизированной годом ранее советской ПВО. Это значит, что именно на американцах лежит вина за одну из крупнейших авиакатастроф в истории – а советская «военщина» виновата не больше, чем любой часовой на посту, который после всех предупреждений застрелил нарушителя.
House

Первым делом – самолеты

«Аэропорт» Хейли состоит из двух неравных частей: первая, основная, – это примерно фильм «Терминал» на максималках, вторая – «Крутое пике» из «Каламбура», только посерьезнее. Обе части обстоятельны до занудства. Представляю, как автор заебал своими расспросами работников аэропорта, пилотов, механиков и прочих. Помимо описательной составляющей, имеются несколько сюжетных линий, но их действующие лица пластиковые и плоские, как фигуры, которыми гаишники пугают водителей.

В целом это напоминает рекламу аэропорта, только довольно своеобразную и неимоверно затянувшуюся.

_____________
Мастерство: 7
Сюжет: 7
Реалистичность: 8
Читабельность: 7
Идеология: 7

Итого: 7,2

П.С. В рейтинге отсутствует.
Rus

От винта

На днях появилось сообщение о том, что Турция закупила три многоцелевых вертолета Ка-32А11BC, которые будут использоваться для пожаротушения. Самое время напомнить, с чего начиналось (и к сожалению – или к счастью – так и не началось) сотрудничество «Камова» и Турции.

В 90-х годах турецкое Минобороны начало реализовывать масштабную программу развития боевой авиации, согласно которой, в числе прочего, планировалось в течение 15 лет получить полторы сотни вертолетов зарубежного производства. Фирма «Камов» стала одной из нескольких претендентов на контракт.

Проект Ка-50-2 предполагал создание перспективного ударного вертолета на базе Ка-50 с иностранной авионикой и вооружением, соответствующим стандартам НАТО. В частности, на подвеске наряду с российскими должны были размещаться американские ракеты – неуправляемые Hydra 70, противотанковые AGM-114 Hellfire и AIM-92 Stinger для защиты от воздушных целей. Еще одним отличием стала новая тандемная кабина заостренной формы. В остальном конструкция, компоновка и параметры примерно соответствовали базовому варианту.

Дальше полноразмерного макета, построенного в 1999 году для второго этапа конкурса, дело не зашло. Фаворитами по понятным причинам считались американцы, но они отказались передавать ряд технологий. В итоге турки выбрали в качестве партнеров итало-английскую AgustaWestland. Кстати, первоначальные условия военной программы по количеству поставляемой техники так и не были выполнены.

Да, забыл упомянуть кодовое обозначение Ка-50-2. Это «Воин», или по-турецки – Erdogan.

World

Каталония протеста

По данным «Интерфакс-Испания», около 50 неизвестных, вооруженных и экипированных так же, как и захватчики зданий правительства и парламента республики, вошли в аэропорт Барселоны. Эти люди прибыли к аэропорту на трех автомобилях КАМАЗ без номеров и опознавательных знаков.

«Примерно в час ночи захвачен аэропорт – теми же людьми. С оружием, крепкие, в такой же одежде. Начальник охраны сообщил, что его людей вежливо попросили выйти», – сказал собеседник агентства.

Примечательно, что местные полицейские до сих пор не знают, кем являются люди, занявшие главные административные здания автономии. «Известно лишь, что они говорят на чистом русском языке, без каталонского или мадридского акцента», – отметил правоохранитель.
World

Две вертушки на Дамаск

За два года военной операции СССР в Афганистане потери в людях составили более 5000 человек. Потери в технике (усредненные данные) составили около 400 танков, бронемашин и инженерных машин, более 2000 автомобилей, около 100 артсистем, более 20 самолетов и около 70 вертолетов.

За два года военной операции России в Сирии потери в людях составили около 40 человек. Даже с учетом самых пессимистичных оценок, включающих бойцов ЧВК, это число не превышает 100. Потери в технике составили 3 самолета, 5 вертолетов и 3 беспилотника.

Вместо постскриптума:

235919564_19219
House

Летайте самолетами «Гетерофлота»

klm-02

«Неважно, с кем ты щелкаешься. Счастливого гей-парада, Амстердам», – сообщает нам в твиттере голландская авиакомпания KLM.

Ну что я хочу сказать. Этот месседж как нельзя более убедительно доказывает, что есть три типичных варианта пристегивания, они совершенно равноправны. Первые два – не отклонения от нормы, а просто ее варианты, я бы даже сказал, позитивные альтернативы. А безопасность полетов – это навязанный авиационный стереотип, социальный конструкт и пережиток патриархата.
Rus

Электронные войны

США признают заметное отставание от России в сфере радиоэлектронной борьбы (РЭБ), из-за чего их тщательно выстроенная система электронного взаимодействия на поле боя может в одночасье рухнуть, как карточный домик. Что же именно позволило нашей стране заткнуть за пояс самую технологически развитую державу?

Свой материал про современные системы РЭБ американское военное издание The National Interest начинает со свежей новости об испытаниях московским концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в группу «Ростех») новейшего наземного комплекса, интегрированного с системами противовоздушной обороны.

«Эта разработка имеет большое значение, поскольку американские ВВС сильно зависят от сетевого электронного взаимодействия, которое позволяет обеспечить их слаженную работу в реальном времени. Москва внимательно следила за боевыми возможностями США, начиная со времен войны в Персидском заливе и вкладывала большие средства, чтобы свести на нет американские преимущества», – пишет обозреватель Дейв Маджумдар. В качестве подтверждения своих слов он приводит недавнее высказывание главкома НАТО в Европе, генерала авиации Филипа Бридлава, который выразил сильную обеспокоенность развитием российской системы РЭБ.

Это особенно удручает на фоне резкого отставания США в сфере электронного противодействия, рассуждает автор. В качестве примера приводится тот факт, что из последних американских разработок в данной области можно привести разве что палубный самолет EA-18 Growler, который эксплуатируется с 2008 года. И то он оснащен устаревшим комплексом РЭБ AN/ALQ-99, который становился на машины 70-х годов выпуска и применялся еще в войне во Вьетнаме. Замена же ему появится не ранее 2021 года, сообщает американское издание.

Россия же, тем временем, разрабатывает и закупает все новые и новые средства РЭБ. Давайте рассмотрим наиболее передовые из них.

Благодаря сирийской операции, обыватель узнал о семействе комплексов РЭБ «Красуха», представители которого («Красуха-4») были развернуты на авиабазе Хмеймим и имели в буквальном смысле оглушительный успех. Разработка этой техники началась в 90-х годах, госиспытания состоялись в 2009-м. К настоящему времени в ВС РФ поставлено несколько комплексов, всего же их в ближайшее время должно быть более 20. Предполагаются и поставки на экспорт.

Тактико-технические характеристики «Красухи» до сих пор являются строго секретными. Система способна «глушить» наземные радиолокационные станции (РЛС, или попросту радары), авиационные комплексы радиобнаружения и наведения, спутники-шпионы и, по некоторым данным, радиоканалы управления беспилотниками. Дальность действия оценивается в 150-300 км.

Другая система из тех, что у всех на слуху – «Президент-С». Это авиационная система радиоэлектронного противодействия, родственная активной защите танков. Предназначение «Президент-С» – уводить ракеты (до двух в залпе) от самолета или вертолета с помощью оптико-электронного подавления, радиолокационных помех или ложных тепловых целей, в зависимости от типа головки самонаведения ракеты. Промышленное производство данного комплекса бортовой обороны началось с прошлого года, причем оснащаются им не только военно-транспортные самолеты и боевые вертолеты, но и гражданская техника – в частности, президентский парк воздушных судов, что, очевидно, и послужило поводом для названия системы.

«Президент-С» также будет экспортироваться, уже подписаны контракты с Индией, Алжиром, Египтом и Белоруссией.

Если говорить о менее известных (но отнюдь не менее эффективных разработках), то из наземных комплексов можно выделить «Москва-1» и «Мурманск-БН». Эти системы используются всего 1-2 года, но уже подтвердили свою высокую работоспособность. Комплекс «Москва-1» состоит из автоматизированного командного пункта, модуля радиотехнической разведки и автоматизированного пункта управления станциями помех РЛС воздушного базирования, которые монтируются на трех грузовиках «КамАЗ».

«Москва-1» работает в режиме пассивной радиолокации – т.е. улавливает излучение цели, но сама, в отличие от обычного радара, остается невидимой для противника. После обнаружения цели (а это происходит на дистанции до 400 км и практически в любых погодных условиях) определяется ее тип и степень угрозы, а затем дается команда РЭБ и ПВО на ее нейтрализацию. Хотя в боевой расчет входят лишь четыре человека, под управлением системы могут находиться до девяти комплексов РЭБ и ПВО.

«Мурманск-БН» состоит из семи машин с огромными телескопическими антеннами высотой более 30 м. Развертывается он значительно дольше, чем «Москва-1», зато и дальность достигает 5000 км. Для сравнения, расстояние от Москвы до Лондона составляет 2500 км, а от Калининграда до Вашингтона – примерно 7000 км. Комплекс осуществляет радиоразведку, перехват и подавление радиосигналов по всему коротковолновому диапазону, в котором, в частности, работают разведывательные самолеты. Система уже была успешно опробована на Северном флоте и в Крыму.

Среди авиационных комплексов радиоэлектронного противодействия значительный интерес представляет система «Хибины». Ее разрабатывали еще в советское время, но до ума довели совсем недавно. Существует несколько модификаций, основными носителями являются фронтовой бомбардировщик Су-34 и многоцелевой истребитель Су-30СМ. В последнем случае тоже имело место участие в сирийской кампании. Примечательно, что «Хибины» защищают не одну машину, а небольшую группу, действующую в связке.

Столь же примечательны система электронной защиты «Витебска», предназначенная преимущественно для вертолетов, и «Рычаг», который также размещается на вертолете, но осуществляет «ослепление» наземной и воздушной техники противника. «Рычаг», прозванный «убийцей ПВО», будет серийно производиться с 2017 года, а вот «Витебск» уже стоит на вооружении.

Во время одного из испытаний по оснащенному «Витебском» вертолету Ми-8 (разумеется, стоящему на земле) были выпущены 20 ракет из переносной зенитной установки «Игла», которая была настоящим бичом для российских войск во время войны в Чечне – из нее боевики уничтожили несколько вертолетов, включая тяжелый транспортный Ми-26 в 2002 году, при падении которого погибло более 100 человек. Благодаря данной системе защиты, ни одна из ракет не попала в цель.

via ФАН
Rus

Съели «Кука»

Американские власти жестко отреагировали на облет российскими фронтовыми бомбардироващиками Су-24 эсминца УРО ВМС США Donald Cook. Вспомним аналогичные случаи «опасного сближения».

Летать так летать

Об инциденте с американским эсминцем стало известно 13 апреля, когда о нем сообщил телеканал CNN. По его информации, которая впоследствии подтвердилась, самолеты Су-24 (со снятым вооружением) и вертолет Ка-27 пролетали в непосредственной близости от корабля. Более того, источник в европейском командовании США (поскольку портом приписки Donald Cook является испанская Рота) заявил, что «российский самолёт имитировал атаку и не отвечал на предупреждения о безопасности на русском и английском языках», и в этот момент приближался к палубе на микроскопическое для авиации 20-метровое расстояние. Вертолет же, как сообщается, вел фотосъемку, а один из облетов помешал подняться его польскому собрату, который находился на палубе эсминца.

С резкими заявлениями в адрес России выступили официальный представитель Белого дома Джош Эрнест и госсекретарь Джон Керри. Последний даже заявил, что самолет мог быть сбит. Трудно сказать, чего в этой фразе было больше – опасений за горячность моряков, которые могли поспешными действиями спровоцировать конфликт, или косвенной угрозы в адрес Минобороны РФ.

В свою очередь, российские военные настаивают на том, что авиация выполняла плановые тренировочные полеты в том же районе и, «обнаружив корабль в зоне визуальной видимости, российские летчики совершили отворот от него с соблюдением всех мер безопасности». Вместе с тем, имитацию атаки они не отрицали (а это довольно распространенный прием демонстрации силы, к которому, разумеется, прибегают и другие страны) и намекнули, что нахождение боевого корабля НАТО «примерно в 70 км от российской военно-морской базы» – не самый дружественный жест.

Конечно, формально он ничего не нарушил, поскольку территориальные воды государства составляют лишь 12 морских миль (22,2 км) от берега. Но, как справедливо заметил спикер Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков, «принцип свободы судоходства эсминца ВМС США вовсе не отменяет принцип свободы воздухоплавания российских воздушных судов».

В годы холодной войны подобные инциденты происходили с завидной регулярностью, что вполне отражало биполярный характер мироустройства. С распадом СССР активность российского воздушного патрулирования сократилась, однако в нулевые виртуальные воздушно-морские бои вновь вернулись на театры военных действий.

Поймай меня, если сможешь


Один из наиболее примечательных эпизодов вполне в духе известного технотриллера Клинта Иствуда «Огненный лис» (про новейший на момент съемок истребитель-перехватчик МиГ-31) произошел в 2000 году. В ходе российской операции два самолета морской разведки Су-24МР в сопровождении звена истребителей Су-27 прошли прямо над мостиком авианосца Kitty Hawk в Корейском проливе. Задачей являлась аэрофотосъемка в разведывательных целях.

Американцы, видимо, успевшие расслабиться за благословенные для них 90-е, были совершенно не готовы к такому. Они подумали, что производится атака и начали в панике перерубать топливные коммуникации заправлявшего авианосец танкера, чтобы избежать крупного пожара, однако из-за нестыковок в приказах на перехват не были немедленно подняты палубные истребители F/A-18. Вместо этого через какое-то время в воздух поднялся единственный самолет радиоэлектронной борьбы ЕА-6В. Только после второго захода нашей авиации в небе появились F/A-18, однако Су-27 увели их в сторону, что позволило разведчикам совершить еще несколько облетов.

В довершение издевательства на веб-сайт авианосца пришло электронное письмо от неизвестного отправителя с парой снимков палубы и короткой припиской на русском языке, которую Пентагон во время покаянной пресс-конференции отказался озвучить.

Апокалипсис сегодня

Еще один показательный боевой вылет был осуществлен в феврале 2008 года. Четыре стратегических бомбардировщика Ту-95МС, предназначенные для несения ядерных крылатых ракет, получили задание условно уничтожить авианосец Nimitz. Отыскав ударную группу во главе с ним к югу от Японии, две из машин начали приближаться.

В этот раз американцы спохватились немного быстрее – F/A-18 были отправлены на перехват, когда Ту-95МС оставалось около 800 км до цели. Да вот незадача – дальность пуска стоящих на вооружении бомбардировщика ракет Х-55 составляет 2-3,5 тыс. км в зависимости от модификации. То есть, при желании красу и гордость американского флота можно было без проблем превратить в гигантский ядерный шар. Но и это еще не все. Пока один из Ту-95МС отвлек на себя внимание истребителей, второй благополучно добрался до корабля и дважды прошел над его палубой на высоте 600 метров.

Игра мускулами

В 2009 году несколько противолодочных самолетов Ил-38 пролетели на малой высоте (150-600 метров) над кораблями США, тренировавшимися в Японском море, в том числе – над авианосцем John C. Stennis и кораблем управления Blue Ridge, который является флагманом Седьмого флота. Похожий инцидент произошел годом позже в Баренцевом море, причем расстояние между патрульным Ил-38 и американским фрегатом УРО Taylor сократилось до 45 метров – правда, это произошло в стороне от корабля, а не над ним. Впрочем, и над его палубой российский самолет успел полетать.

В сентябре 2014 года российские Су-24 и Ан-26 напугали экипаж канадского фрегата Toronto, который находился в Черном море на военных учениях Sea Breeze – 2014. А чуть ранее, в середине апреля того же года, условной атаке подвергся все тот же многострадальный Donald Cook. Здесь уже обошлось без лишних сантиментов. Поскольку эсминец решил заняться в Черном море тем, что на профессиональном жаргоне называется демонстрацией флага, и произошло это вскоре после крымских событий, наш Су-24 несколько раз сымитировал заход на бомбардировку.

Последняя история обросла слухами – говорилось о подавлении радиоэлектроники корабля, выведении из строя его радаров и чуть ли не о перехвате управления над оборудованием с территории Крыма. Одно несомненно: сразу же после этого инцидента эсминец ушел в румынский порт Констанцу и вскоре покинул акваторию Черного моря. Сообщается, что почти три десятка моряков подали рапорты об увольнении, не выдержав психологического стресса.

via ФАН